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客戶(hù)案例
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京滬高速鐵路位于中國(guó)東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)地26.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較活躍和較具潛力的地區(qū)，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸較繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。沿線(xiàn)以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。北京——濟(jì)南屬冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)為兩端高、中間低，團(tuán)泊洼一帶為全線(xiàn)較低處；濟(jì)南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線(xiàn)海拔較高的區(qū)段；曲阜——棗莊段主要為平原，徐州——上海線(xiàn)路主要通過(guò)黃淮、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，局部（蚌埠——丹陽(yáng)）通過(guò)階地壟崗、低山丘陵。沿線(xiàn)的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽(yáng)——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。設(shè)計(jì)較高運(yùn)行時(shí)速380公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，列車(chē)較小追蹤間隔按3.5分鐘設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)京滬高速鐵路建成后，列車(chē)以時(shí)速380公里運(yùn)行，北京南——上海虹橋站全程運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)45分鐘；以時(shí)速350公里運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)58分鐘；以時(shí)速300公里運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)37分鐘。年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次。 | |
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